6月4日，記者從華遠國際陸港集團山西集大原高速鐵路公司獲悉，集寧經(jīng)大同至原平高速鐵路施工難度最大的控制性工程——恒山隧道實現(xiàn)勝利貫通，為后續(xù)鋪軌等施工打通了最后瓶頸，為線路年底具備通車條件奠定重要基礎。
集寧經(jīng)大同至原平高速鐵路（集大原高鐵）北接內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市，途經(jīng)山西省大同市、朔州市、忻州市，并入大西高鐵，與張大、鄭太及在建的雄忻高鐵連接，是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)呼南通道的重要組成部分，全線新建線路約270.808公里，其中山西段約197.134公里，線路設計時速250公里。
集大原高鐵于2021年11月全線開工建設，山西境內(nèi)設大同南、懷仁東、應縣西、山陰南、朔州東、代縣西站，由華遠國際陸港集團作為山西省出資代表人與國鐵集團共同出資，大西客專公司代建，預計2024年年底具備開通條件。
恒山隧道位于山西省朔州、忻州兩市交界處，全長14.76公里，為單洞雙線隧道，是地質(zhì)條件極為復雜的Ⅰ級高風險隧道。據(jù)國鐵太原局大西客專公司工作人員介紹，恒山隧道穿越斷層破碎帶及影響帶18條，IV、V級圍巖占比近80%，圍巖完整性和穩(wěn)定性極差。
2020年6月恒山隧道開工以來，中鐵隧道局按照5座斜井、6個區(qū)間、12個作業(yè)面進行組織，保證施工科學安全推進。針對復雜多變的地質(zhì)環(huán)境，參建人員通過超前鉆探、加深炮孔、瞬變電磁、30米綜合地質(zhì)預報等手段，提前探明圍巖狀況，及時調(diào)整開挖參數(shù)和支護參數(shù)。施工中采取周邊注漿、帷幕注漿、徑向注漿、增設臨時橫撐等措施，改善原有地質(zhì)，最大限度降低施工風險，克服了上百次溜塌和頻繁涌水等困難，確保了隧道安全貫通。
恒山隧道勝利貫通后，集大原高鐵全線橋隧建設告一段落，軌道鋪設、接觸網(wǎng)架設等工程將全面加速，力爭年底具備通車條件。屆時，集大原高鐵將成為連接南北、承接東西的又一條快速通道，為晉、蒙加強與京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)深度對接，推進黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展提供有力的現(xiàn)代交通運輸體系支撐。
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